香雪制药严重低估（国机汽车重组）

　　 为什么我的股票成本价会变高？

　　这不同证券公司交易系统成本显示参考标准都不一样的,你最好还是问下你所开户的证券营业部的工作人员吧.

　　新人怎么开通股票账户

　　第一步，你要带上本人身份证去开户。一个是银行账户，一个是证券账户。（现在银行一般和券商都是有合作的，直接去银行一次就可以办了。）银行账户，具有一般储蓄卡的作用。另外，它是和证券账户绑定一起的，可以和证券账户互相转账。证券账户，这个可以直接下单买卖的。PS：两个账户的密码最好一样，防止混淆。
还有就是要注意，交税的问题：
买进费用：佣金千分0.3到千分之3+过户费每10手收一元（沪市收，深市不收）+其他费用0-5元不等。
卖出费用：佣金千分0.3到千分之3+过户费每10手收一元（沪市收，深市不收）+其他费用0-5元不等+印花税千分之1。
佣金不足5元时，按5元收，过户费不足1元时，按1元收。
如果佣金千分之3的股票帐户，买卖一次的成本超过千分之七，如果是佣金千分之0.5的股票帐户，买卖一次的成本只有千分之2
第二步，股票买卖。现在一般都直接在网上进行买卖。方便、费用较小。也有电话交易的，费用相对高些，不方便。你在哪个证券公司开的账户，就进入相应公司的，有网上交易，输入账户密码就可以了。
炒股要小心，俗话说，股市是七个赔钱，两个不赔不赚，只有一个赚钱的。理论结合实践，理论先行。先找关于长短线操作的理论书籍和文章认真学习，然后用实践来检验。建议去游侠股市做下模拟交易，是个免费的模拟炒股，有详细的新手操作指南和股票入门知识，对新手入门很有帮助。心态要好，要用不急用的钱去炒股。希望对你有用。恭喜发财！
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　　中信证券营业部员工转正后有编制吗

　　只要是直接和中信证券签订的劳动合同，哪怕是营业部员工，转正后也是中信证券的正式员工，拥有中信证券的企业编制。但就算拥有正式的企业编制，企业一样可以依法解除劳动合同，就是解雇。不要再用“铁饭碗”的概念去理解国企编制，那都是老黄历了，在金融行业尤其如此。

　　重疾险2021年新规是什么？

　　管理费用-其他

　　突如其来“黑天鹅”让中国汽车业面临空前挑战

　　一个汽车业，关联100多个相关行业；1位汽车工人，带动10多位相关产业就业；一项汽车消费，更是消费品中的大头。可现在，生产停滞与需求趋冷，正双向考验着这个庞大的工业行业。

　　惨烈！2月3日，中国深沪两市终于迎来假期延后的开盘。

　　汽车K线家汽车相关上市公司中，除宁德时代逆势增长，余下A股汽车业上市公司均呈现不同幅度下跌（注：港股有几家增长），其中跌停个股达到30只。其中不乏长安汽车、北汽蓝谷、众泰汽车等整车制造商，以及国轩高科、均胜电子、广汇汽车、国机汽车等零部件与经销商。

　　虽然有2月1日五部门联合发布的《关于进一步强化金融支持防控新型冠状病毒感染肺炎疫情的通知》，以及央行2月2日官宣将开展1.2万亿元公开市场逆回购操作投放资金，确保流动性充足供应，较去年同期多9000亿元，但2月3日，上证指数报收2746.61，同比下跌7.72%；深证成指跌破10000点大关，报收9779.67，跌幅达到8.45%，两市跌停股票约3200只。相比之下，香港恒生指数微涨0.17%。

　　不难发现，由于严重疫情影响到资本市场信心，假期积蓄近10天的情绪在2月3日中国股市集中爆发，两大股指全天低位盘整。数据显示，沪指盘中创造23年以来最大跌幅，两市中仅医药和口罩概念走强。

　　对于汽车相关上市公司，则与大盘大致趋同。覆巢之下，岂有完卵？这个国民经济战略性支柱产业和制造业支柱，也因疫情遭遇着近10多年来最大的挑战。

　　那么，作为实体经济重要支柱，汽车业上市公司面临哪些挑战？又该如何应对？

　　多数企业全年营收、净利润承压

　　从此次疫情的地理分布区域来看，除东北地区外，湖北、广东、浙江、河南、湖南、安徽、四川、安徽、重庆、江苏、北京和上海等地区，均是汽车“生产重镇”，同时也是重点疫区（截至2月3日，排在确诊病例前15名）。而这些区域复工时间则被再次推迟，表现出抗击疫情存在较大压力。

　　笔者粗略估计，上述疫情严重地区汽车产能超过中国总体汽车产能约80%，因此，面对工厂开工推迟，以及全国由于疫情影响导致需求减少、收入减少等长远影响，汽车企业将受到双重压力。

　　毕竟，枪炮一响，黄金万两。一旦生产线开工，车辆卖不出去，还将出现存货、减值等一系列问题。当然，即便延期复工，众所周知，相较其他产业，汽车企业依然面临着巨大的固定成本和巨额费用，例如：人员工资、设备维护保养、资产减值、物业、租金等。

　　根据相关汽车企业公布的2019年业绩预告，不少企业已发布盈利预警，预计出现利润减少和亏损。例如：1月13日，上汽集团发布业绩预告，去年其净利润预计256亿元，同比减少28.9%；1月31日，刚刚有所好转的长安汽车发布2019业绩预告，该公司预计去年预亏24亿~29亿元，2018年该公司还盈利6.8亿元……

　　言归正传，抛开沉重的2019，回到2020年，开年头两个月就遭受外部环境如此“重击”，可以想象今年汽车业相关上市公司将面临多大的挑战。

　　甚至对于众泰汽车、海马汽车、力帆、华泰等公司，还将加速其消失的速度。虽然疫情无情，但却可能在某个层面加速中国汽车产业整合重组。

　　或需政策再次援手汽车业

　　2月3日，据CCTV4报道，国家卫健委高级别专家组成员、中国工程院院士李兰娟表示，此次疫情可能还将迎来“高峰期”。因此，不排除疫情持续影响企业开工和消费者需求情况。尤其是对股市的影响不可小觑。

　　因此，汽车K线认为，除了战疫情，中国接下来需要考虑提振消费信心，以及帮助企业减轻经营压力。

　　一方面，对于实体经济制造企业，包括汽车制造商和其供应商，需要进一步在税费降低和财政补贴上予以支持；另一方面，在消费端，可能需要在购置税减免，甚至视情况，需要像2010年出台补贴政策，并降低汽车消费者车辆使用成本。

　　此外，对各地区汽车经销商，也要给予支持，目前中国汽车经销商超过2万家。虽然数量多，但抵御风险能力弱，有不少都是个人投资。由于店内无人问津，单月亏损几十万，甚至上百万，资金链很可能断裂，引发“多米诺效应”，造成不稳定因素。

　　因此，战疫情固然重要，对于汽车产业而言，既要为此做出贡献，也要在此过程中，做好规划，同时考虑在疫情之后，重振自身和消费者信心，未雨绸缪。

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